Горивни Оптимизатори

ОТЗИВИ ОТ ПОТРЕБИТЕЛИ ЗА ОПТИМИЗАТОРИТЕ ОТ СЕРИЯ "К", ПОЛУЧЕНИ В ПЕРИОДА 2011-2014 Г.

Подбрали сме малка извадка от само най-информативните писма, получени в резултат от поддържането на обратна връзка с клиентите ни. Всички мнения и посочени числа са абсолютно реални, предоставени ни от крайни потребители на продукта - с имена, телефони и адреси, запазени в нашата база данни.

Филип А., Шумен, Нисан 1,6, обикновена газова уредба, без аванспроцесор

Имам оптимизатор от първия модел К1, а скоро се сдобих с 2 бр кутии /в пълния комплект К3 по принцип са 4 бр. - заб. наша/ от новата версия К3 за да видя какво ще стане с колата. Новите ми данни за разхода са за К1, съвместно с К3. Само с К1 разхода на газ ми падна от около10-11 на сто на 8 на сто, а след добавянето на 2 бр. кутии К3 в двата края на бутилката, разхода ми вече е 6,5-7,5 на сто.

Ако го кажа като изминавани километри с едно пълнене (винаги пълня догоре, поне веднъж на седмица, успяват максимум да сипят 38,7л). Преди оптимизаторите минавах максимум 380 км. С К1 и двете К3, без ТАП - над 510 км

След "омекването" на работата на двигателя ми при монтажа на К1, не очаквах, че този двигател може да работи още по-меко и в същото време да има мощност. ...Е - случи се. След поставянето и на К3 на въздушния филтър, двигателя утихна съвсем. Наложи ми се нова ръчна регулировка на газта. Не слагам ТАП, че от две години се каня да си купувам друга кола, но още не съм го направил. Сутринта преместих едната К3-ка на акумулатора. Резултатът е чудесен. Първото нещо като усетена промяна беше, че все едно колата олекна. Второто - инерцията и се увеличи още повече. Трето - звука на двигателя още омекна. И четвъртото - имам един дълъг и стръмен баир, който минавам всеки работен ден. Досега на пета само поддържах скоростта, без да мога да я увелича. Днес, с човек в плюс в колата ускорих на пета там!

Благодарности!

Свилен С., Исперих, Рено 19 с обикновена газова уредба, с аванспроцесор.

Колата ми е Рено 19, двигател F3NL740, изпарителят е турски, чисто нов; след монтажа на газовата поставих ТАП /на Р. Роев/ с корекция 15 на високите и 6 на ниските. Двата К3 сложих на бутилката, двата на въздушния филтър и в момента, двигателят дърпа с 90 до 100 % от бензиновата мощност /не мога точно да преценя, защото преди няколко дни поставих оптимизатора и ТАП-а и не съм излизал много надалеко/, абе като самолет е. С поставянето и на ТАП-па двигателят затихна леко и не е толкова шумен. Преди добавките баирите не можех да ги качвам без 3-та и 4-та предавка, а сега спокойно не изключвам 5-та, колата си подържа обороти без проблеми даже и с товар в нея. Тази сутрин намалих врътката на тройника на изпарителя и пак си има мощност. И като тръгнах градско, леле-мале..., тя колицата на бензин не е ускорявала толкова добре, сякаш някой я буташе отзаде! Малко за настройките - тези на аванспроцесора бяха с търсене на най-доброто изфорсирване на двигателя, като се правят отделно на ниските /при изключени високи/ и отделно на високите /при изключени ниски/, след което оставих 6 на ниските и 15 на високите включени едновременно. Тогава колата сякаш някой я ритна отзад. На извънградско баирите вече на са проблем на 5 та предавка и то независимо от скоростта, спокойно си карам със над 100 и няма падане на оборотите. Докато на бензин на големите и стръмни баири, ако в ниското съм със 100, на високото съм с 85-80. Последното е без коментар. Засечен разход на извънградско около 6,9 пропан-бутан. Направих контрол с газанализатор и се оказа, че почти съм намерил правилните настройки на ТАП-а. Газанализатора показа стойности под нормалните за газ на изгорелите газове И ЕДВА ТОГАВА НАМАЛИХ КРАНЧЕТО НА ГАЗТА с оборот и четвърт, ЗА ДА СИ СМЪКНА РАЗХОДА. ВЪПРЕКИ НАМАЛЕНОТО КОЛИЧЕСТВО ГАЗ ДИНАМИКАТА НА МОТОРА СИ ОСТАНА СЪЩАТА И МОЩНОСТТА СИ СЕ ЗАПАЗИ ВИСОКА, при скорост 35-40 км на пета подавам газ и колата ускорява без сътресения, веднага /без забавяне поема/ и бързо вдига обороти; т.е. ускорението е същото като на бензин, с натискането на педала на газта е мигновено и без забавяне и заглъхване на двигателя. Сега просто съм шашнат! Паднал разход, висока мощност, понижаване на вибрациите на мотора! Много е важно газта да ти е настроена перфектно без ТАП, т.е. настройка на изпарителя и на подадената газ с приложената тапа за изключване на ТАП-а, но с поставени оптимизатори на горивопровода и филтъра. Едва тогава включваш ТАП и пробваш да форсираш двигателя на място. Поразителният ефект идва моментално още при пробата на място. След като установиш ефекта и от включения ТАП, пробваш автомобила на път. Аз например, на газ градското, на правите и по-дълги участъци, си го карам практически на 4 и 5-та предавка, рядко включвам 3-та. Даже и да е на 40 км, на равно, автомобилът ускорява без проблеми на 5-та, без да двигателят да се тресе и пресецва. Едва тогава, при наличието на толкова мощност, се разбира,че толкова газ в двигателя не ти трябва и е наложително да се намали, както направих аз с почти оборот и половина на кранчето, при което мощността на двигателя си остана същата, т.е. градско и извънградско само на дълги предавки, а на извънградско практически не изключвам от 5-та. Много е интересно, щото скоростта вместо да пада на баирите, тя се покачва и още не мога да свикна да регулирам педала на газта; ако го задържа скоростомера често минава 100 и не се усеща. Забелязва се и това, че не се налага да натискаш много педала на газта. Другата важна констатация... В момента, с най-новия вариант на К3 затихването при скорост над 85 км се увеличи и при поддържане на скорост от 90-95 км в купето се чуват дрънченето на окачването, извинете ме, ама колата ми е 1991 год., и биенето на вятъра по стъклата. Двигателят все едно го няма. В същия момент, въпреки намаляването на врътките на газта, натискането на педала ми е същото и колата си достига нормално скорости над 100 км.

При това горене дето ми е в момента просто не знам, кога ще ми се изпразни бутилката с газта. Аз че карам малко, малко карам, но мога да се похваля, че през целия март изгорих 18 л. газ и 3-5 л. бензин за припалване сутрин, т.е. през целия месец съм си карал реното за около 30-35 лв.

Поздравления!

Стефан Р., Стара Загора, VW Джета, 1,6, обикновена газова уредба, с аванспроцесор

Здравейте,

отскоро съм притежател на устройството К3. Успях да го монтирам на автомобила си с помощта на caduceus. Отидох на кратка разходка по околовръстното и ми направиха силно впечатление промените в работата на двигателя. Автомобилът ми е Фолксваген Джета с 1.6-литров мотор, електронен карбуратор (Екотроник разработен от Пиербург и Бош). Също така ползвам ТАП от Р. Роев. Определено работата на празен ход се стабилизира. Оборотите ми се повишиха с около 100 до 200 нагоре при загрял мотор, което на мен лично ми говори, че със същото гориво и въздух се постига по-добро изгаряне. При динамиката на колата също има положителен ефект. Това, което ми направи впечатление е, че при потегляне от място с по-малко обороти - към 1200 таблото не тресе и моторът не се тормози, както бе преди това. Мисля, че всеки тук е наясно, че ефектът идва не само като се монтира самият оптимизатор, а и след това се нанесат корекции. В моя случай единствено пипах по предварението, нямам спомен, но май съвсем малко намалих в началото и от тройника газта - може би с четвърт оборот. Хубавото е, че с оптимизатора предварението ми на високите е близко до максималната стойност, колата работи добре на високите обороти по моите разбирания. В заключение с две думи - сериозен ефект от К3 има, но е наистина по-изразен, когато се коригира центровката на запалването и газовата след монтажа на оптимизатора. Сега карам с коеф.7/15 - съответно ниски/високи. Отвих тройника на газовата с половин или 3/4 оборот. Интересното е, че колата подобри динамиката си и се движеше с по-леко натиснат педал на газта. В момента колата ми върви почти като самолет, сравнено с бензина може би се поизравни динамиката с него, което ме втрещи определено. Има едно изкачване дълго от сорта на 100-200 метра преди моста на околовръстното в Стара Загора, точно там я тествам - горе-долу от него излизам с еднаква скорост вече и на бензин и на газ.

Въйййййййй, лудница... Не знам дали има 70 коня кола, която да върви толкова на газ!!!

Слави Ш., София, Ровър 1,4, 16 кл. обикновена газова уредба, без аванспроцесор

Досега като впечатления от оптимизатора К3 - завъртях (затворих) по два пъти с половин оборот (т.е. вече цял оборот с днешна дата)тройника на газта, защото имах усещането, че колата "се дави". След затварянето на притока на газ колата си подобри динамиката и работата на ДВГ. Почти веднага се усети един друг ефект - спря да гърми при потегляне с малко газ.

Тъкмо се бях прежалил да сменям свещи, но чаках докато направя няколко зареждания на бутилката и оставих старите, за да направя сравнението при равни други условия. Казвам, че "ще се прежаля" да сменявам свещи, защото който има Rover 45 1.4 16V бензин знае, че те нито са евтини, нито се сменят лесно. Засега оптимизатора ми реши напълно този проблем.

Относно разхода - откакто купих комплекта, вече за пети път пълня газ... Преди да сложа К3 с една бутилка изминавах между 140-180км, а извънградско 200-220км. След като сложих К3 нещата изглеждат така:

Първи път зареждане - 140 км (само градско)

Втори път зареждане - 200 км (градско + малко извънградско)

Трети път зареждане - 300 км (Тук започнах да изпитвам еуфория като километража подмина 250км) - само извънградско!

Аз съм безкрайно доволен!

Иван И., София, Форд 1,6, газов инжекцион, без аванспроцесор

Относно К3 - не се сещам за друг продукт, който да се избива за един-два месеца, че и да е с доживотен срок на годност. Имам предвид, че е малко жалко като печалба в сравнение с другите "предприемачи", ама ти си знаеш най-добре.

Успех

Пламен З., Плевен, Опел Зафира, дизел, комънрейл

Здравейте господин Асенов, днес направих първото засичане на градският разход след поставянето на оптимизатора и бързам да споделя с Вас резултатите. При изминати 152 км заредих 12.04 литра дизел, което означава среден разход 7.92 литра на 100 км. Предишното ми засичане на градско беше около 9 л. на 100 км. при по-висока околна температура и при приблизително един и същ маршрут. На къси отсечки и при студен двигател дори лятото трудно съм постигал градски разход от 8л. на 100 км. Имайки предвид, че беше почти винаги под нулата, и че имам около 45 минути бръмчене на място за размразяване на колата, разхода ми дори е по-малък от засечения. Но дори и да не отчитам това, снижението в сравнение с предишното ми засичане е с повече от литър. В проценти идва малко над 11%. Зареждам винаги на една бензиностанция до изключване на пистолета. Предстои да засека и извънградският разход. Мога само да кажа, че съм щастлив от резултата!

Бъдете жив и здрав!

Спиридон В., София, Тойота Корола, дизел, комънрейл

Привет caduceus,

Аз съм този, на когото монтира К3 на дизелова Тойота точно на св. Валентин, ако помниш. Ето малко наблюдения за ефекта, ако могат да са от полза за теб. Пиша ти ги на лични, защото оптимизаторът си е твой и ти си решавай дали да ги правиш общо достояние.

След монтажа, още докато си говорихме с теб, двигателят утихна. Подобрено вървене се усети след около 100 км, но при моята кола явно компютъра е "по-инертен", заради липсата на ламбда сонда и горе-долу толкова км са необходими нормално, за да се усети ефекта напр. от по-добро гориво или качествена добавка за гориво. Причините, поради които държа да запазя К3, са следните, степенувани по степен на важност:

1. Колата "утихна". Двигателят работи по-тихо (по-слаби детонации) и плавно и колата върви по-добре. Това би трябвало да доведе до увеличен ресурс на двигателя, което за мен е много съществен плюс.

2. Определено разхода е по-нисък от преди, но не мога да кажа колко, защото нямам съпоставими данни отпреди монтажа на К3. Много е вероятно намаленият разход да се дължи на променения ми стил на шофиране, заради по-доброто "вървене" на колата.

3. За експеримент махнах кутиите на К3 на въздушния филтър. Нямаше отчетлива разлика в разхода, но колата вървеше по-зле и беше по-шумна (наблюдавано за около 450 км). При връщането им на въздушния филтър, звукът от двигателя стана по-тих и "по-мъркащ" моментално и колата веднага започна да върви по-добре. Не знам защо повечето хора се фокусират на намаления разход. За мен, ако го има, е бонус. Първите две причини са ми абсолютно достатъчни да оценя К3 като достатъчно полезен, за да искам да го запазя.

И при мен се прояви ефектът от увеличена инерция на автомобила и съм сигурен в него, поради това, че ми се наложи да си сменя навиците при спиране. Само че, при мен този ефект е при всякакви скорости, вкл. и от място при слаб наклон. Затова мисля, че се дължи на ефект върху маслата в автомобила. При движение по инерция с ниска скорост автомобила трябва да преодолява съпротивлението в скоростна кутия, диференциал и триене в лагерите на главините на колелата. Най-логично (което не означава, че задължително е вярно) за мен е, че се подобрява смазването в скоростната кутия и диференциала (дай боже и в цилиндрите). Това обяснява и удължаването на пробега между две смени на маслото, за което ти спомена. Тези, при които ефекта от инерцията е само при по-високи скорости, може би имат автомобили с по-малка маса от моя (т.е. там съотношението маса : съпротивление на ск. кутия и диференциал е по-ниско) и затова не се усеща ефекта при ниски скорости.

Поздрави

Георги Г., Пловдив, Опел Астра, 1998г, Х14ХЕ-1,4л/90к, газов инжекцион

Колата след монтиране на К3 вече върви с 30км/час на 5-та предавка-спокойно, като подам газ си ускорява,

малко бавно но все пак моя двигател е високо оборотен.

Резултати от тестове от преди малко:

1. на 5та скорост- на 30км/час = 1000об. колата си върви без подаване на газ, спокойно ( някой беше споменал че работи като дизел-имах дизел, ефекта е същия)

2. при подаване на газ си има малко "претрисане" и замисляне докато подмине 1100-1200об, след това си набира без претрисане.

3. на 5та ск. -с 40км/час = 1700об. с крак върху газта - съвсем леко , колата си върви нормално.

Има очевидно и значително подобрение в динамиката и в разхода. Предстои да го засека по-точно на градско, както и на дълъг път.

Данни от клиенти за икономията на гориво от оптимизатора К2

/при същата или по-висока мощност, в режим на самонастройка на колата/

Ауди А6, 2007 г., HDI - 19%

Ситроен Ксантия 2,0, 16 кл. 1999 г., бензин - 20%

Ситроен Си Кросър, 2007 г., HDI - 20%

Субару Легаси 2,2, 1994 г., бензин - 19%

Субару Аутбек 3,0, 2006 г., бензин - 20%

Субару Легаси, 3,0, 2003 г., бензин - 19%

Рено Меган - метанов инжекцион "Тамона" с ТАП - 32%

Дачия Логан 2007 г., - бензин - 19%

Тойота Ленд Крузър, 2001 г., бензин - 18%

.........................................................................

Това само малка част от колите, на които е поставен горивен оптимизатор К2. Молим Ви за разбиране на факта, че е трудно да се напишат всички марки и модели тук, затова се ползва тази извадка. Ако имате интерес към практиката ни при конкретни марка и модел автомобил, моля пишете ни на посочения в секция "Контакти" адрес или ни позвънете на дадените там телефони.

Отзиви от клиенти за горивния оптимизатор К1

/първия от серията"К", не се произвежда вече поради наличието на подобрените модели К2 и К3/

Румен Н.,Пловдив, Ауди А6 TDI

Здравейте, сложих си оптимизатора преди около 6 месеца, колата е Ауди А6 2,5TDI, 2003г. Тъй като пътувам доста още в края на първия месец засякох, че разхода реално е по-малък с около 1л. на 100км. Преди да сложа оптимизатора разхода беше около 7-7,2л., след поставянето падна на около 6л. Тава е разход извънградско при скорост 120-130км/ч. Caduceus е изключително коректен - дава ти да пробваш, като не ти харесваш го връщаш.Трябва такива хора като него да се поощряват, защото работят, експериментират и вървят малко или много напред.

Евгени А., Плевен, Ситроен Ксантия 1.8 бензин.

Изненадващо - системата работи... около 15% - при равномерно каране на бензин извънградско и около 5% в града

На неразбралите - това е твърде много, адмирации за автора!

Веселин П., София, Citroen C4, 1.6 HDi,

Първо и най-важно - принципът действа! Автомобил: Citroen C4, 1.6 HDi, 110 HP, 5-степенна ръчна скоростна кутия, 2005 г. (Автомобилът е далеч от перфектното си състояние - предстои годишна профилактика, смяна на масло и филтри, има и лек проблем с турбината.) Наблюдава се осезаемо намаляване на разхода (и по ECU, и по метода "пълен-пълен"). Чудото, което никоя "водородна клетка" не можа да постигне, се случи! Средният разход по пътя София-Бургас-София падна от 4.6 на 4.2 и то при включен климатик, фарове и почти постоянна нужда от изпреварване със 130-140 км/ч на дълги колони от автомобили. На междинни "затворени" участъци като Карнобат-Сливен-Карнобат средният разход беше 4.0 - нещо, което тази кола не е показвала на дисплея си никога, ever! Поради многото усложняващи картината фактори (споменати по-горе) ми е трудно да определя точно колко е спестяването, но по първи приблизителни преценки е някъде между 8 и 15%. Убежденията, които постепенно се оформят във връзка с това са следните:

- при рязко ускорение изменението на моментният разход не се променя в сравнение със случая без оптимизатор;

- при висока скорост > 130-140 км/ч спестяването (като процентно съотношение) също спада.

Абсолютен плюс на технологията е, че е неинвазивна (не изисква никаква промяна по автомобила, нито пък по ECU-то), не изисква никаква поддръжка/обслужване (примерно да дебнеш кога са минали 50 часа работа на двигателя и да трябва да доливаш дестилирана вода...). Силно препоръчвам на всеки, който използва често автомобила!

Евала!

Иван И., Варна, Рено 19-1.4 л, пропан-бутан, обикновена газова уредба

Мога да кажа, че определено оборотите са по-стабилни, мотора е по-тих и в ниските обороти има повече динамика. До момента средния ми разход без К1 е в порядъка на 9 - 9,5 газ (8 извънградско/11 градско). Колата е Рено 19 1.4 л. 58 коня в много добро техническо състояние с реални километри. …..Така значи след слагането на ТАП-а и предварение 15 градуса в съчетание с притягането на магнитния оптимизатор К1 разхода успя да се смъкне до 6,15 л/100 км засечено на 3 пъти: 6,5 без притягането и с предварение 12 градуса , 6,7 след притягането и малко градско каране , 6,15 след 15 градуса на ТАП-а и средна скорост 90-100 км за 350 км. Продължавам със засичането в градски условия.

Ивайло Д., Велико Търново, Alfa Romeo 1.8 TS 144 HP, газов инжекцион

Дойде и моят ред да напиша отзиви за магнитният оптимизатор поставен на инжекционна газова уредба "Фобос" след два месеца експлоатация и изминати 2104 км. (от които ~10% на бензин)

Автомобилът:

Alfa Romeo 1.8 TS с променливи фази на газоразпределението, променлива геометрия на смукателните колектори, двойно искрово запалване на всеки цилиндър.

Рекапитулация:

Среден разход преди монтирането на оптимизатора 9.5-10.0 л/100км (извадени за зимен период януари - средата на февруари тази година). След - среден разход 8.2-8.7 л/100км. (средата на октомври - края на ноември) тази година

Автомобилът е доста "нервозен" и се кара понякога дори неразумно (разбира се бяха наблюдавани чувствителни завишения на разхода в тези периоди) и въпреки това има положителен ефект както сами може да се убедите от горе посочените цифри.

Bmw760li, София

15.08.2012

Устройството наистина действа! Хареса ми, че можех да го върна ако пожелая, но не се и наложи. 15% средна икономия. Никога не съм предполагал, че в момента съществува такава технология, ако се разпространи ще е добре...

Митко С., Стара Загора

Имам 1 бр. закупен оптимизатор от колегата и мога да кажа, че е изключително коректен. Съвсем точно ми обясни по телефона за монтажа, след колко км. да чакам икономия и т.н. Оптимизатора е монтиран на 20 годишен автомобил с газова уредба от най-прост тип и след монтажа и изминаването на определен пробег имаше забележима икономия, като в случая никой не се е стремял да кара икономично след монтажа на оптимизатора. За сега единствено е регулиран на ново самият изпарител и не са правени никакви настройки по запалването с цел по-голяма икономия на гориво /нямам необходимото време а и икономията в момента ме устройва тъй като автомобилът минава по 70-80 км. на ден/.

Още някои резултати при използване на модела К1:

БМВ 5, бензин - икономия от 16%;

Фиат Улис - метанов инжекцион с ТАП - 25 %

Жигули, обикн. газова с регулиране на предварение от делкото - 14%

Лада 2105 - обикн. газова уредба с регулиране на предварение от делкото - 16%

Рено Еспейс, бензин - обикн. газова с регулиране на предварение от делкото - 16%

Мерцедес 220, обикн. газова уредба, без ТАП, с регулиране на изпарителя - 18%

Мерцедес 124 - 2,3 , обикновена газова с регулиране на изпарителя и делкото - 25%

Мерцедес 320 CDI - 16%

Рено Сценик бензин - 15 %

Форд Ескорт бензин - 15 %

Голф 2 бензин - 16%

Голф 2 обикн. Газова без ТАП - 18%

Голф 2 обикн. газова с ТАП - 28%

Тойота Карина - метанов инжекцион, без ТАП - 21%